【典型項(xiàng)目】朝陽(yáng)溝特大橋荷載試驗(yàn)

2016-11-06  by:CAE仿真在線  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

1、橋梁概況

    朝陽(yáng)溝水庫(kù)特大橋,位于鄭州至登封快速通道改建工程朝陽(yáng)溝水庫(kù)北側(cè),是國(guó)內(nèi)首座波形鋼腹板PC箱梁部分斜拉橋,跨徑組合58m+118m+188m+108m


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主梁斷面為單箱四室斜腹板,頂板寬度為35.0m,梁高4.5m~7.0m按直線變化;底板厚度由100~28cm,按直線變化;頂板厚度:0號(hào)塊為150cm,其余為30cm;主梁采用C55混凝土。

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2、試驗(yàn)方案

 波形鋼腹板PC 組合箱梁是介于連續(xù)梁橋與斜拉橋之間的一種新橋型,通過(guò)荷載試驗(yàn),一方面判定其是否符合設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求;為橋梁安全運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù),另一方面通過(guò)實(shí)橋測(cè)試,對(duì)該類橋型的力學(xué)性能進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究,從而為該類橋梁的設(shè)計(jì)和施工提供參考依據(jù)。

該橋測(cè)試內(nèi)容包括:

(1)靜力荷載作用下各主要截面應(yīng)變和撓度;

(2)關(guān)鍵部位斜拉索索力測(cè)試;

(3)箱梁剪力滯效應(yīng)及有效分布寬度;

(4)箱梁的扭轉(zhuǎn)、畸變效應(yīng);

(5)波形鋼腹板剪力分布狀況;

(6)鋼橫梁各桿件傳力機(jī)制。

2.1 應(yīng)變測(cè)試

    應(yīng)變數(shù)據(jù)采集采用BGK-4200振弦式應(yīng)變傳感器,手動(dòng)讀數(shù)儀采集、記錄數(shù)據(jù),測(cè)試范圍:-1500~+1500、最小讀數(shù)0.1。

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2.2 位移測(cè)試

    位移測(cè)試采用萊卡DNA03高精度電子水準(zhǔn)儀,測(cè)試精度為每公里往返中誤差點(diǎn)±0.3mm,視測(cè)量精度為±5mm/10m

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2.3 橋塔偏位

在塔柱頂部布置棱鏡,利用全站儀測(cè)量各個(gè)工況下的塔頂水平偏位

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2.4 索力測(cè)試

    斜拉索是斜拉橋主要的承載構(gòu)件,試驗(yàn)荷載下索力數(shù)值與設(shè)計(jì)值的符合程度,反映了橋梁的施工質(zhì)量,另外斜拉橋的索力的變化將直接影響整個(gè)橋梁的上部結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形,采用振動(dòng)法測(cè)試。

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2.3 計(jì)算分析

   為了解結(jié)構(gòu)的靜力和動(dòng)力性能,準(zhǔn)確制定試驗(yàn)加載方案,對(duì)本橋進(jìn)行了力學(xué)性能分析。分別采用Midas/Civil建立該橋的有限元模型進(jìn)行受力分析。

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有限元計(jì)算模型

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跨中影響線

3、靜載試驗(yàn)

    在路政、交警、施工單位等各方的協(xié)助下,河南省公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司、公路橋梁安全檢測(cè)與加固技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心于2016127日、28日對(duì)朝陽(yáng)溝特大橋進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

3.1 車輛加載

    本次試驗(yàn)采用等效荷載的原則布載,試驗(yàn)采用雙后軸載重汽車。試驗(yàn)前對(duì)每輛車稱重,記錄下各輛車的實(shí)際軸重、總重、輪間距和軸間距。

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3.2 數(shù)據(jù)測(cè)試

    本橋靜載試驗(yàn)共分為20個(gè)試驗(yàn)工況,每個(gè)測(cè)試工況按3-5級(jí)進(jìn)行加載,每次加載完成后,各測(cè)試小組分別完成數(shù)據(jù)測(cè)試。每個(gè)工況下測(cè)試項(xiàng)目包括應(yīng)變測(cè)試、位移測(cè)試、索力測(cè)試、塔頂變位測(cè)試。

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【后記】公路橋梁安全檢測(cè)與加固技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心、河南省公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司承擔(dān)了該橋施工監(jiān)控、荷載試驗(yàn)及科研等相關(guān)工作,可對(duì)類似橋梁提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)工作。


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