【經(jīng)驗(yàn)分享】車輛振動(dòng)學(xué)（四）

2017-02-15 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

作者:偶然

題外話

夢(mèng)里花落知多少的春天悄悄地走了,披著一身綠葉的夏天在暖風(fēng)里跳動(dòng)著來了。午時(shí)的陽光,從密密層層的枝葉間透射下來,讓人感受到了夏的熱情。春夏交替的五月,“浮云楊絮無根蒂,天地闊遠(yuǎn)隨飛揚(yáng)”,滿城飛舞的楊絮,輕飄飄,白乎乎,隨著風(fēng)悠然的飛來飛去,遠(yuǎn)看倒還有幾分浪漫妖嬈的感覺,身在其中是卻深受其擾。一如人世間的各種瑣碎,總是讓你不停歇的去面對(duì)著,忙碌著。

【經(jīng)驗(yàn)分享】車輛振動(dòng)學(xué)（四）有限元理論圖片1

前幾天看了一篇文章,有一句話讓我心有共鳴。為什么要讀博?答案只有一個(gè):真心想要探索人類未知的領(lǐng)域。我還真有這種思想,不是高喊口號(hào),不是浮夸虛榮,是真心想做一些實(shí)事。把車輛振動(dòng)學(xué)的理論與實(shí)踐相結(jié)合,將恩師曾經(jīng)的努力延續(xù)、發(fā)展。一點(diǎn)一滴的去積累,不問結(jié)果。繼續(xù)車輛振動(dòng)學(xué)的整理。

半主動(dòng)懸架

在前面三篇粗略的整理中,簡單介紹了車輛振動(dòng)學(xué)的基本概念,被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。將性能與能耗的矛盾進(jìn)行折衷處理時(shí),半主動(dòng)懸架得到了廣泛的重視與研究。

半主動(dòng)懸架主要是通過輸入少量控制能量改變懸架參數(shù)(彈簧剛度系數(shù)或減振器阻尼系數(shù)),以分級(jí)或連續(xù)的方式調(diào)節(jié)參數(shù)變化,使懸架的減振性能適應(yīng)不同的道路和行駛狀況,從而改善車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。半主動(dòng)懸架相對(duì)于主動(dòng)懸架的成本較低,消耗能源較少,而性能介于被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架之間,所以得到了迅速的發(fā)展、研究和應(yīng)用。

半主動(dòng)懸架應(yīng)用案例一

荷蘭KONI公司,將磁流變減振器應(yīng)用到卡車上進(jìn)行試驗(yàn)。磁流變減振器如圖(1)所示?？ㄜ嚾鐖D(2)所示。

【經(jīng)驗(yàn)分享】車輛振動(dòng)學(xué)（四）有限元理論圖片2

采用硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)方法,實(shí)驗(yàn)原理如圖(3)所示;通過控制電流大小,調(diào)節(jié)減振器的阻尼力的大小,減振器的阻尼特性如圖(4)所示。

【經(jīng)驗(yàn)分享】車輛振動(dòng)學(xué)（四）有限元理論圖片3

對(duì)四分之一車輛模型進(jìn)行在環(huán)實(shí)驗(yàn)研究。試驗(yàn)研究結(jié)果如圖(5)和(6)所示。該車輛行駛速度80KM/h時(shí),相對(duì)于被動(dòng)懸架,采用該半主動(dòng)懸架時(shí)的車輛輪胎對(duì)地面的沖擊可以減少8%,車身垂直加速度均方根值可以降低13%。

【經(jīng)驗(yàn)分享】車輛振動(dòng)學(xué)（四）有限元理論圖片4

半主動(dòng)懸架應(yīng)用案例二

寶馬公司研發(fā)了應(yīng)用于摩托車的動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架系統(tǒng)(Dynamic Damping Control,DDC),是在電子懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Electronic Suspension Adjustment,ESA)、ESA—2的基礎(chǔ)上,整合了諸如牽引力控制系統(tǒng),ABS系統(tǒng),油門加速等電子數(shù)據(jù)改進(jìn)而成。ESA系統(tǒng)組成如圖77所示,DDC系統(tǒng)組成如圖8所示。應(yīng)用車型有寶馬645Ci,寶馬5系,寶馬K1200R(摩托車)等。