眾所周知,CAE仿真分析已經(jīng)成為整車(chē)研發(fā)過(guò)程中不可或缺的一部分。整車(chē)CAE仿真分析通常包括模態(tài)分析、剛度分析、強(qiáng)度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車(chē)碰撞仿真分析是一項(xiàng)難度較大,需要多個(gè)CAE仿真工程師人員共同進(jìn)行配合完成的一項(xiàng)工作。 對(duì)一個(gè)新手來(lái)說(shuō),要想自學(xué)整車(chē)碰撞仿...

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以軸承和軸的熱裝配為例,過(guò)盈量為2mm,進(jìn)行裝配 基本思路: 采用*CONTACT_SURFACE_TO_SURFACE_INTERFERENCE_ID進(jìn)行動(dòng)態(tài)松弛預(yù)應(yīng)力裝配 動(dòng)態(tài)松弛計(jì)算結(jié)果 動(dòng)態(tài)松弛過(guò)程.gif 關(guān)鍵計(jì)算關(guān)鍵字 卡片已經(jīng)列下下面,有一定dyna基礎(chǔ)的就應(yīng)該自行實(shí)現(xiàn)! *DEFINE_CURVE_TITLEstiffness over time dynamic rela...

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引言 2012年12月25日14時(shí)40分左右,中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)公司六標(biāo)項(xiàng)目部第六分部,在南呂梁山隧道1#斜井正洞進(jìn)口右線違規(guī)銷(xiāo)毀爆炸器材,造成8人死亡,5人受傷。 1 工程概況 山西中南部鐵路通道,線路全長(zhǎng)1260 km,設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h。西起山西呂梁瓦塘站,東至山東日照南站,為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。南呂梁山隧道進(jìn)口端位于蒲縣境...

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采煤機(jī)滾筒采煤研究 雙滾筒破巖研究 截割頭破巖研究 1.1前沿 采煤機(jī)滾筒,銑刨機(jī)銑刨輪,掘進(jìn)機(jī)截割頭等主要通過(guò)將截齒按照一定的螺旋線排布規(guī)律安裝在相應(yīng)滾筒,滾輪,炮頭上,達(dá)到截割破碎巖石,采煤,破碎路面的效果。 截割頭,采煤機(jī)滾筒,銑刨輪等是都是直接參與截割的工作機(jī)構(gòu),其截割破碎煤巖...

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保險(xiǎn)杠40%偏置碰撞仿真模型動(dòng)畫(huà): 基于HyperWokes/LsDyna的保險(xiǎn)杠40%偏置碰撞仿真模型建立如下:1、通過(guò)Tools/Cteate Cards/MAT和Tools/Cteate Cards/SECTION界面分別創(chuàng)建出部件的材料和屬性,再通過(guò)Component面板對(duì)部件附材料和屬性,具體操作如圖所示: 2、在動(dòng)態(tài)的顯示算法中,接觸連接的設(shè)置尤其重要,...

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1、*CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE首先必須把單元間共節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)離散,可以采用ls-prepost或femp實(shí)現(xiàn)。然后在通過(guò)matlab或者其他語(yǔ)言編寫(xiě)小程序,對(duì)位于同一個(gè)位置的節(jié)點(diǎn)建立節(jié)點(diǎn)集,添加*CONSTRAINED_TIED_NODES_FAILURE關(guān)鍵字。采用此方法來(lái)實(shí)現(xiàn)裂紋模擬的缺點(diǎn)是前處理太麻煩。 2、mat_add_eroson 關(guān)于這個(gè)關(guān)鍵字本版...

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1.前言 彎曲、擠壓、模鍛、軋制、沖裁等等都是比較成熟的金屬塑性成形工藝。相比于一般的靜強(qiáng)度分析,這些工藝的模擬往往涉及材料非線性,接觸非線性,大變形,多場(chǎng)耦合等難點(diǎn),因此分析起來(lái)會(huì)比較麻煩。這里面有些問(wèn)題像彎曲,模鍛使用ansys靜力分析結(jié)合網(wǎng)格重畫(huà)分技術(shù)能夠較好的模擬,有些則不得不使用ls-dyna或abaqus之類(lèi)...

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前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,對(duì)工業(yè)設(shè)備關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的疲勞性能要求更加突出,而這些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的壽命主要決定于其重要結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié),如孔、圓角及幾何不連續(xù)處等。其中孔的疲勞破壞是損傷最普遍的形式之一,約占總失效的50%~90%。因此,孔的疲勞壽命將直接影響設(shè)備的使用性能和可靠性。 確定帶孔板疲勞壽命的方法主要有兩類(lèi):試驗(yàn)法和...

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Ls Dyna巖石爆破模擬仿真 作者:dyna_focus 擅長(zhǎng)領(lǐng)域:dyna/abaqus/hypermesh 一、 數(shù)值模型的建立 1.1 單元及算法的選擇 巖石,炸藥,空氣都采用solid164實(shí)體單元。巖石采用常應(yīng)力實(shí)體單元,該種單元屬于純粹的lagrange算法,該種算法單元網(wǎng)格附著在材料上,隨著材料的流動(dòng)而產(chǎn)生單元網(wǎng)格的變形,但是在結(jié)構(gòu)變...

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做為機(jī)械工程師,你不得不懂的一直輔助設(shè)計(jì)方法——CAE仿真分析,CAE使工程師們告別了完全依賴設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造的時(shí)代。一種科學(xué)的全新分析方式進(jìn)入機(jī)械行業(yè)中,強(qiáng)度分析、振動(dòng)、熱效應(yīng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等許多方面,都能用CAE的方法進(jìn)行分析,指導(dǎo)設(shè)計(jì)。 LS-DYNA是最早的顯式非線性有限元計(jì)算軟件,以結(jié)構(gòu)分析為主,兼有熱分...

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技術(shù)鄰專(zhuān)家:地主巴依老爺 摘 要:復(fù)雜環(huán)境下的控制爆破,爆破振動(dòng)安全要求高,施工風(fēng)險(xiǎn)大。針對(duì)火車(chē)站下地鐵爆破施工進(jìn)行了爆破振動(dòng)仿真,結(jié)果顯示不同ZHA藥量對(duì)地表建筑物的影響。根據(jù)仿真結(jié)果可確定保護(hù)對(duì)象安全振速要求的最大一次起爆量,確定爆破規(guī)模,為后期爆破設(shè)計(jì)及施工提供依據(jù)。 關(guān)鍵詞:爆破振動(dòng); 結(jié)構(gòu)物; 1 ...

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連續(xù)纖維復(fù)合材料提供產(chǎn)品優(yōu)越的強(qiáng)度性能,其利用不同編織布的迭層設(shè)計(jì)達(dá)到產(chǎn)品強(qiáng)度的可設(shè)計(jì)性,并保有質(zhì)量輕的特性。近年來(lái),隨著產(chǎn)品減重的需求日異增高,業(yè)界開(kāi)始結(jié)合不同成型方式于連續(xù)纖維復(fù)合材料上,將預(yù)熱壓成型的纖維預(yù)浸布(Prepreg)作為嵌入件,并在預(yù)浸布上進(jìn)行二次射出加工,此方式可將功能性結(jié)構(gòu)附加到產(chǎn)品上,更...

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整體動(dòng)畫(huà)效果 局部動(dòng)畫(huà)效果 作者:技術(shù)鄰專(zhuān)家|dyna_focus 擅長(zhǎng)領(lǐng)域:dyna/abaqus/hypermesh 歡迎到技術(shù)鄰給專(zhuān)家留言回復(fù)或提問(wèn),有協(xié)作需要的請(qǐng)點(diǎn)擊專(zhuān)家主頁(yè)中的“咨詢” 技術(shù)鄰網(wǎng)址:www.jishulink.com 1. 將幾何文件保存為sat等中間格式導(dǎo)入hypermesh中,對(duì)幾何進(jìn)行相關(guān)切分,建立網(wǎng)格模型如下...

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Ls-dyna作為全球一流的非線性有限元軟件,自從被ansys收購(gòu)以后無(wú)疑具有更強(qiáng)的生命力。然而ansys是基于命令流和GUI進(jìn)行操作的,而ls-dyna本身是基于關(guān)鍵字進(jìn)行前處理,所以用使用起來(lái)可能會(huì)使很多想要深入學(xué)習(xí)ls-dyna的朋友遇到疑惑。Workbench中的顯示動(dòng)力模塊更是將ls-dyna原始的血性隱藏的一干二盡,使很多人更難接觸到原...

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ANSYS/LS-DYNA的前后處理器是ANSYS/PRE-POST,求解器LS-DYNA,是全世界范圍內(nèi)最知名的有限元顯式求解程序。LS-DYNA在1976年由美國(guó)勞倫斯·利沃莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Livermore National Laboratory)J.O.Hallquist博士主持開(kāi)發(fā),時(shí)間積分采用中心差分格式,當(dāng)時(shí)主要用于求解三維非彈性結(jié)構(gòu)在高速碰撞、爆炸沖擊下的大變...

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進(jìn)行機(jī)械振動(dòng)的教學(xué)一般都是從討論彈簧振子入手,引出最簡(jiǎn)單的振動(dòng)特例——簡(jiǎn)諧振 動(dòng),實(shí)際上,振子除了受到系統(tǒng)本身的彈力外,還會(huì)同時(shí)受到摩擦和空氣的阻力的影響,這 樣振子的機(jī)械能逐漸減小,振幅也逐漸減小,我們把振幅隨時(shí)間逐漸減小的運(yùn)動(dòng)叫阻尼振動(dòng) 。那么阻尼和阻力是一回事嗎?其實(shí),系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動(dòng)不...

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各種前處理軟件得到的k文件往往不能滿足使用要求,或者存在一些錯(cuò)誤,這時(shí)就要自己修改、添加關(guān)鍵字下面總結(jié)幾條:k文件格式分為標(biāo)準(zhǔn)格式和自由格式(數(shù)據(jù)之間用逗號(hào)隔開(kāi))兩種,在一個(gè)k文件中,兩種方式可以并存,但是在一個(gè)數(shù)據(jù)卡中,只能選擇一種方式1. 如果選擇標(biāo)準(zhǔn)格式:k文件中除了節(jié)點(diǎn)(node)和單元(element)關(guān)鍵字外,通...

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1.什么算法使得LS-Dyna(或MSC.Dytran)可以完成結(jié)構(gòu)大變形、大位移有限元分析,而其他有限元軟件無(wú)法實(shí)現(xiàn)? LS-DYNA主要是用顯式算法,即中心差分法。理論上顯式和隱式算法都可以完成結(jié)構(gòu)大變形、大位移有限元分析,但因隱式算法的靜態(tài)平衡要求的收斂較嚴(yán),結(jié)構(gòu)大變形、大位移時(shí)難于收斂。 2.什么原因?qū)е路治鰰r(shí)間比一般的分...

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備注 本文針對(duì)目前LS-DYNA主要版本,綜合測(cè)試其在沖壓領(lǐng)域(重力、拉延、回彈)的計(jì)算速度及質(zhì)量,此次測(cè)試的版本主要為R6.1.2&R7.1.2&R7.1.3&R8.1.0&R9.0.1&R9-PRE-11279 DynaForm是業(yè)界主流的沖壓分析軟件,LS-DYNA作為其主要的求解器,一直廣受贊譽(yù),筆者近幾年也一直測(cè)試LS-DYNA各個(gè)版本的差異,目前L...

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1金屬切削 刀具設(shè)置成剛體,用網(wǎng)格劃分;工件用SPH劃分。 幾個(gè)K文件:一個(gè)”conventionalcutting”,單位制cm-g-μs;一個(gè)”microcutting”,這個(gè)K文件實(shí)在太大,我刪除了節(jié)點(diǎn)信息,但保留了其他所有關(guān)鍵字。(初期做的比較粗糙的模型,很多參數(shù)并未優(yōu)化) Fig.1 Conventional cutting Fig2. Microcutting2幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)2.1 FE...

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1.LS-DYNA簡(jiǎn)介 LS-DYNA 是世界上最著名的通用顯式動(dòng)力分析程序,能夠模擬真實(shí)世界的各種復(fù)雜問(wèn)題,特別適合求解各種二維、三維非線性結(jié)構(gòu)的高速碰撞、爆炸和金屬成型等非線性動(dòng)力沖擊問(wèn)題,同時(shí)可以求解傳熱、流體及流固耦合問(wèn)題。在工程應(yīng)用領(lǐng)域被廣泛認(rèn)可為最佳的分析軟件包。與實(shí)驗(yàn)的無(wú)數(shù)次對(duì)比證實(shí)了其計(jì)算的可靠性。...

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本文以卡車(chē)常用的差速器齒輪為研究對(duì)象,采用hyperwork軟件+lsdyna軟件進(jìn)行應(yīng)力分析,將結(jié)果導(dǎo)入fatigue軟件中進(jìn)行疲勞壽命仿真分析的方法,成功的對(duì)其進(jìn)行了疲勞壽命仿真分析,得出了合理的結(jié)果,表明此種方法做差速器齒輪疲勞壽命仿真分析可行,為差速器齒輪的疲勞壽命仿真分析提供了一種可行的方法和途徑。 汽車(chē)差速器是...

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  隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的快速發(fā)展,陸上可開(kāi)發(fā)利用的風(fēng)電場(chǎng)越來(lái)越少,而海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)越來(lái)越受到重視。海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)作為海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性設(shè)施,長(zhǎng)期在海上惡劣的環(huán)境下工作,不可避免會(huì)遇到各種碰撞問(wèn)題。例如,供應(yīng)船與基礎(chǔ)的碰撞、上部結(jié)構(gòu)墜物到基礎(chǔ)平臺(tái)和浮冰對(duì)基礎(chǔ)的撞擊等。這些意外事故經(jīng)常使基礎(chǔ)發(fā)生...

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接觸和碰撞是生產(chǎn)、生活中普遍存在的力學(xué)問(wèn)題。例如汽車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)、船舶等運(yùn)輸工具的碰撞,以及包裝體、通信設(shè)備、消費(fèi)性電子產(chǎn)品、醫(yī)療箱等產(chǎn)品的跌落,可以說(shuō)接觸碰撞是無(wú)處不在、不可避免的。有關(guān)研究表明,在新產(chǎn)品研制過(guò)程中,約70%~80%的成本耗費(fèi)于設(shè)計(jì)階段,因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中,存在著因產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在缺陷而導(dǎo)致產(chǎn)...

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*** Error 30099 (INI+99)element ID 9 has a zero normal vector.如遇到以上錯(cuò)誤,一般是因?yàn)槭褂脝尉惹蠼馄鞯脑?回彈補(bǔ)償和回彈計(jì)算一樣,需要使用雙精度求解器。

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從今天開(kāi)始逐漸寫(xiě)一些關(guān)于回彈計(jì)算的影響因素以及回彈補(bǔ)償設(shè)置的要點(diǎn)。首先講回彈的影響因素,影響回彈的因素很多,我先講一些通常會(huì)想到的問(wèn)題。汽車(chē)覆蓋件的回彈計(jì)算一般是在成形和修邊仿真之以后,因此,成形和修邊尤其是成形的計(jì)算參數(shù)就會(huì)對(duì)回彈有較大的影響。通常,如果后續(xù)要進(jìn)行回彈計(jì)算,為了提高回彈計(jì)算的精度,在...

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剛才看到一個(gè)帖子,講了在SMP模式下每次提交計(jì)算結(jié)果不同的情況,我看了一下dyna手冊(cè)中的×CONTROL_PARALLEL關(guān)鍵字,特將手冊(cè)翻譯如下,翻譯不準(zhǔn)的地方請(qǐng)同志們指正。對(duì)于任何給定的問(wèn)題,當(dāng)結(jié)果一致性選項(xiàng)關(guān)閉時(shí)(此選項(xiàng)在*control_parallel中),如CONST=2,同樣的任務(wù)在不同的時(shí)間提交,即使CPU數(shù)是一樣的或者CPU數(shù)是不一樣的...

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我看到許多人使用dynaform5.7,其集成的LSdyna3.2.1還不支持SMP,5.7的任務(wù)管理器也沒(méi)有提供多核計(jì)算的設(shè)置(目前5.8版以完備,且集成了dyna5.0,其計(jì)算效率明顯提高),所以我想講一下手動(dòng)設(shè)置的方法。 要進(jìn)行單機(jī)多核(即SMP)計(jì)算,首先要確認(rèn)你的dyna求解器支持這個(gè)功能,我們可以通過(guò)直接雙擊求解器,跳出如圖1所示窗口。 ...

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摘要: 本文的目的是介紹dyna中一種新型的接觸:smooth contact(光滑接觸),傳統(tǒng)的接觸基于節(jié)點(diǎn)和單元,光順接觸從剛體網(wǎng)格擬合出一個(gè)新的光順面,新的傳統(tǒng)計(jì)算就基于這個(gè)擬合出來(lái)的面。此新接觸算法有更高精度的接觸力計(jì)算并可以提高回彈計(jì)算精度。此外,還可以降低結(jié)果對(duì)用戶的依賴(因用戶不同,結(jié)果亦不同)。 引言: 對(duì)接...

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關(guān)于dyna中材料失效準(zhǔn)則的定義 有些材料類(lèi)型中有關(guān)于失效準(zhǔn)則的定義,但是也有些材料類(lèi)型沒(méi)有失效準(zhǔn)則的材料類(lèi)型,這時(shí)需要額外的失效準(zhǔn)則定義,與材料參數(shù)一塊定義材料特性。需要用到 *mat_add_erosion關(guān)鍵字,對(duì)于這個(gè)關(guān)鍵字有幾個(gè)需要注意的地方。 1、材料的通用性破壞準(zhǔn)則:` 材料通常為拉破壞或者剪切破壞,靜水壓...

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