汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)的技術(shù)進(jìn)步

2016-09-09 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

裝備水平有了很大提高,無(wú)論是近年來(lái)新建的企業(yè)還是經(jīng)過(guò)技術(shù)改造的老企業(yè),無(wú)一例外地都大量采購(gòu)了先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備,這些設(shè)備中,包括了三軸至五軸的高速加工機(jī)床、大型龍門式加工中心和數(shù)控銑等機(jī)床、先進(jìn)的大型測(cè)量和調(diào)試設(shè)備及多軸數(shù)控激光切割機(jī)等。
目前,許多模具企業(yè)已擁有了10臺(tái)左右的大型數(shù)控設(shè)備,有些企業(yè)已擁有了30多臺(tái)。目前,全行業(yè)已約有大型數(shù)控加工設(shè)備400多臺(tái),因此,生產(chǎn)汽車覆蓋件模具的水平和能力已大為提高。
過(guò)去,一個(gè)企業(yè)很難在一年內(nèi)完成整個(gè)車型的模具,現(xiàn)在一些骨干重點(diǎn)企業(yè)已完全有這個(gè)能力了。個(gè)別企業(yè)通過(guò)行業(yè)協(xié)作,還具備了一年內(nèi)可以同時(shí)完成4-5個(gè)車型全套模具的能力。大部分企業(yè)還同時(shí)配置了許多先進(jìn)的軟件。根據(jù)現(xiàn)在裝備水平看,國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了一年完成20個(gè)以上車型整車模具的能力了。
汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè),近年來(lái)的技術(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
1.設(shè)計(jì)和加工技術(shù)有了很大提高
近年來(lái),企業(yè)使用三維CAD的已越來(lái)越多,有的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到百分之百的應(yīng)用。與此同時(shí),CAE技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。一方面是從國(guó)外引進(jìn)的CAE軟件,經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā),應(yīng)用水平有了較大提高;另一方面是國(guó)內(nèi)自行開(kāi)發(fā),擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、先進(jìn)的CAE軟件也已在生產(chǎn)中得到成功應(yīng)用。
目前,已經(jīng)應(yīng)用的CAE軟件主要有引進(jìn)的LS、DYNA3D、DYNAFORM、PAMSTAMP、OPTRIS、AUTOFORM及國(guó)內(nèi)自己開(kāi)發(fā)的VFORM、KMAS、sheetForm和CADEMⅡ系統(tǒng)等。
作為汽車大型覆蓋件模具開(kāi)發(fā)中的核心技術(shù)—CAE技術(shù),現(xiàn)在的CAE軟件已在傳統(tǒng)的只作成形分析上實(shí)現(xiàn)了升級(jí),能參與沖壓工藝的全過(guò)程,在分析內(nèi)容的廣泛性、實(shí)用性、精確性方面都有顯著的進(jìn)步。這對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝分析、提高模具特別是拉延模的成功率、縮短模具制造周期、提高模具質(zhì)量都有顯著作用。
數(shù)字化制造、逆向工程、并行工程、靈敏制造、精益生產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)也已在汽車覆蓋件模具生產(chǎn)中得到了應(yīng)用,并產(chǎn)生了良好效果。
在模具廠普遍采用CAPP雖然有很大難度,但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工技術(shù)現(xiàn)在也越來(lái)越多地被采用,可以說(shuō)是已經(jīng)到了開(kāi)始廣泛應(yīng)用階段。把模具設(shè)計(jì)中大量的經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與CAD/CAM技術(shù)系統(tǒng)融為一體的智能化和自動(dòng)化的全方位(從數(shù)據(jù)到產(chǎn)品)模具設(shè)計(jì)和加工解決方案的有關(guān)軟件也已開(kāi)始被應(yīng)用,并有效地提高了模具質(zhì)量和縮短了模具生產(chǎn)周期。
前不久,一批留學(xué)美國(guó)和加拿大并在美國(guó)汽車模具行業(yè)從業(yè)多年的技術(shù)人員在重慶組建了DSI數(shù)碼模系統(tǒng)(重慶)有限公司,創(chuàng)建和應(yīng)用了數(shù)碼模技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)依靠先進(jìn)模具與沖壓工藝的設(shè)計(jì)和模擬技術(shù)相結(jié)合的模具專家系統(tǒng),將推進(jìn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的制模方式向計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐的模具工程方向轉(zhuǎn)變的進(jìn)程,對(duì)縮短模具生產(chǎn)周期及降低成本,將起到很好的作用。
也有一些企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了CAD/CAE/CAPP/CAM一體化,從而提升了企業(yè)的綜合水平。其他如測(cè)量技術(shù)、表面涂鍍技術(shù)、綜合檢具工裝、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用以及快速成型技術(shù)與快速經(jīng)濟(jì)模具的成功結(jié)合等,近年來(lái)也取得了不少進(jìn)步。
一些骨干企業(yè)以及外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了一些獨(dú)資或合資的汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)與研發(fā)中心,有些企業(yè)還與國(guó)外有關(guān)公司進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)和合作設(shè)計(jì),這也為行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造了有利條件。
2.模具水平有了很大提高
由于裝備水平和設(shè)計(jì)加工技術(shù)的提高,再加上人員素質(zhì)的提高及一些新技術(shù)的應(yīng)用,近年來(lái),國(guó)產(chǎn)汽車覆蓋件模具水平也隨之有了很大提高。
模具水平的提高是多方面的,體現(xiàn)在模具生產(chǎn)的全過(guò)程。過(guò)去不能生產(chǎn)的模具現(xiàn)在能夠生產(chǎn)了,這更體現(xiàn)了水平的提高。現(xiàn)在,包括高難度整體側(cè)圍和翼子板在內(nèi)的中檔轎車全部覆蓋件模具國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)。為合資企業(yè)國(guó)外車型配套的模具和一些出口模具,也可以通過(guò)國(guó)外(如日本、德國(guó))公司的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。
國(guó)內(nèi)一些骨干企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過(guò)度到整車零部件、中高檔轎車模具產(chǎn)出的能力。與自動(dòng)化壓機(jī)配套的大型連續(xù)模和多工位級(jí)進(jìn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)也已有了較高水平的產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)高端模具水平與國(guó)外的差距正在縮小。中高檔轎車模具全部依靠進(jìn)口的現(xiàn)象正在逐漸得到改變。近年來(lái),用于自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)的覆蓋件模具和大型多工位自動(dòng)化模具的出現(xiàn)也說(shuō)明了模具技術(shù)質(zhì)量等綜合水平和實(shí)力的進(jìn)步。
由于CAD/CAE技術(shù)的普及和運(yùn)用積累,國(guó)內(nèi)有些企業(yè)在DL圖設(shè)計(jì)沖壓工藝分析方面已接近國(guó)外水平。
標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)件、曲型性結(jié)構(gòu)的運(yùn)用及其在此基礎(chǔ)上的靈活處理,已使模具結(jié)構(gòu)復(fù)合程度高、結(jié)構(gòu)布局合理、使用可靠得到滿足。有些單位隨著高性能加工設(shè)備的使用和CAM技術(shù)的成熟,還建立了相應(yīng)的知識(shí)庫(kù)、刀具庫(kù)、主軸頭庫(kù)等,可實(shí)現(xiàn)虛擬加工以檢查干涉。有些企業(yè)還自主開(kāi)發(fā)了可以避免過(guò)切的軟件,應(yīng)用后可完全防止數(shù)控機(jī)床的過(guò)切。
精密加工、多軸聯(lián)動(dòng)加工、傾角加工方法的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)了模具制造質(zhì)量的提高。實(shí)型鑄造技術(shù)的進(jìn)步為模具提供了更好的鑄件毛坯。多品種、高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)件為模具標(biāo)準(zhǔn)化提供了條件,使模具生產(chǎn)周期大為縮短,同時(shí)還降低了成本。
2004年,德國(guó)大眾本部、大眾中國(guó)、一汽大眾和上海大眾對(duì)中國(guó)的模具供給商做市場(chǎng)評(píng)定,認(rèn)為一汽模具制造有限公司等企業(yè)已完全具備了為大眾集團(tuán)提供轎車外覆蓋件模具能力,這也充分說(shuō)明了近年來(lái)我國(guó)汽車覆蓋件模具水平的提高。