【成功案例】車(chē)身設(shè)計(jì)，同步工程大有可為！

2016-09-18  by:CAE仿真在線  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

(黃宏偉 巫振環(huán) 彭勇,集瑞聯(lián)合重工有限公司)

同步工程

同步工程(SimultaneousEngineering,簡(jiǎn)稱SE)是指在汽車(chē)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程化可行性分析,在設(shè)計(jì)階段把后期制造過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題暴露出來(lái),通過(guò)產(chǎn)品設(shè)變、工藝優(yōu)化等技術(shù)手段解決生產(chǎn)制造隱患,避免后期制造的風(fēng)險(xiǎn)。圖1為是否開(kāi)展SE工作對(duì)后續(xù)生產(chǎn)制造影響的統(tǒng)計(jì)。

分析可知,開(kāi)展SE工作可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,將主要問(wèn)題在數(shù)字樣車(chē)階段解決;未開(kāi)展SE工作,問(wèn)題將集中出現(xiàn)在實(shí)物樣車(chē)階段?？梢?jiàn),SE工程的開(kāi)展可以有效避免由于設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的生產(chǎn)制造問(wèn)題,將生產(chǎn)制造問(wèn)題提前解決,極大地提高了生產(chǎn)效率、降低了開(kāi)發(fā)成本并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

本文以沖壓和焊裝工藝為例,重點(diǎn)介紹SE工程在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

沖壓SE工程

沖壓SE工程的作用包括:避免設(shè)計(jì)無(wú)法沖壓的產(chǎn)品,將問(wèn)題消滅在萌芽階段;發(fā)現(xiàn)并解決影響沖壓生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題,提前將生產(chǎn)問(wèn)題暴露出來(lái);提高材料利用率,節(jié)約開(kāi)發(fā)及制造成本;優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu),降低模具成本;優(yōu)化沖壓工藝,提高沖壓件質(zhì)量,提高模具壽命;保證生產(chǎn)線的通用性以及便于柔性化生產(chǎn)。

在沖壓工藝中,沖壓件的成形性、修邊的可行性和翻邊的可行性尤為影響沖壓生產(chǎn)和沖壓模具設(shè)計(jì)。

1.沖壓成形性分析

沖壓成形性分析,主要是應(yīng)用當(dāng)前的CAE分析軟件(如Autoform、Dynaform和Pamstamp等),對(duì)沖壓件進(jìn)行成形性分析,仿真軟件通過(guò)計(jì)算暴露出沖壓件潛在成形性問(wèn)題,工藝工程師將問(wèn)題反饋給車(chē)身結(jié)構(gòu)工程師,車(chē)身結(jié)構(gòu)工程師根據(jù)反饋意見(jiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。圖2為某車(chē)型側(cè)圍外板成形性(拉延成形)仿真結(jié)果,結(jié)果顯示沖壓件在拉延成形時(shí)減薄率超過(guò)20%的區(qū)域存在開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。

為了避免沖壓件在成形過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂、起皺、沖擊線、滑移線和無(wú)法成形等質(zhì)量問(wèn)題,白車(chē)身鈑金件在設(shè)計(jì)過(guò)程中要遵循如下原則:適當(dāng)增大導(dǎo)角半徑R角;面與面之間過(guò)渡平緩;適當(dāng)增大拔模角;避免出現(xiàn)尖銳的凸臺(tái)和加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu);適當(dāng)降低零件拉伸深度。

2.沖壓負(fù)角檢查

沖壓負(fù)角會(huì)影響到白車(chē)身鈑金件的成形,因此在白車(chē)身設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡量避免。設(shè)計(jì)白車(chē)身鈑金件的時(shí)候,一定要考慮到零部件的拉延工藝性,其中很重要一點(diǎn)就是沖壓方向,即保證凸模進(jìn)入凹模的可行性。如果零件在某一部分有內(nèi)凹,有凹模達(dá)不到的死角即沖壓負(fù)角,則無(wú)法拉延出所需的零件形狀。在設(shè)計(jì)零件前,要首先考慮沖壓工藝性。

圖3是某車(chē)型車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓成形SE分析結(jié)果,根據(jù)上述沖壓件設(shè)計(jì)原則并結(jié)合沖壓負(fù)角的概念分析可知,斷面A處存在沖壓負(fù)角,需要根據(jù)沖壓方向來(lái)調(diào)整此處的結(jié)構(gòu)。

3.修邊可行性分析

沖壓修邊工序是利用模具的刀刃將多余的料邊修剪掉,以獲得產(chǎn)品所需要的邊界。白車(chē)身鈑金件在設(shè)計(jì)過(guò)程中,鈑金件料邊線的方向與沖壓方向的關(guān)系,將直接決定模具是否能夠方便地將邊界修剪成產(chǎn)品需要的狀態(tài)。

圖4為某車(chē)型地板橫梁的沖壓SE分析報(bào)告,從中可知,原方案紅色虛線框內(nèi)的修邊線處于鈑金件R角上,此結(jié)構(gòu)一是在R角處修邊容易導(dǎo)致毛刺等質(zhì)量問(wèn)題,二是此處修邊要求模具的沖裁力較大,易導(dǎo)致模具刀刃受損。通過(guò)對(duì)鈑金件結(jié)構(gòu)分析及模具修邊技術(shù)要求,工藝建議將修邊線調(diào)整到R角棱線以外,最終方案如圖4右圖所示。

4.翻邊可行性分析

白車(chē)身鈑金件翻邊設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免采用內(nèi)翻邊結(jié)構(gòu),尤其是兩面、三面或全封閉的內(nèi)翻邊結(jié)構(gòu),因?yàn)檫@種內(nèi)翻邊結(jié)構(gòu)需要采用所謂的“開(kāi)花”式凸模,否則翻邊結(jié)束后零件將無(wú)法卸下。另外對(duì)于需要側(cè)壁內(nèi)翻邊的零件,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)保證側(cè)壁與垂直方向所成角度大于15°,以便采用垂直壓料機(jī)構(gòu),否則必須使用斜楔水平壓料機(jī)構(gòu),這將加大模具設(shè)計(jì)的難度,同時(shí)模具成本也將增加。

焊裝SE工程

焊裝SE工程的作用包括:避免設(shè)計(jì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)焊接的產(chǎn)品,將問(wèn)題消滅在萌芽階段;發(fā)現(xiàn)并解決影響焊裝生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題,提前將生產(chǎn)問(wèn)題暴露出來(lái);根據(jù)車(chē)身材料、料厚和焊點(diǎn)數(shù)量定義,分析焊鉗數(shù)量,盡量減少焊鉗數(shù)量及種類(lèi),節(jié)約制造成本;優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu),使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有較好的定位方式,降低工裝夾具、檢具成本;開(kāi)展焊裝尺寸分析,提高白車(chē)身符合率、外觀匹配符合率;保證生產(chǎn)線的通用性以便于柔性化生產(chǎn);開(kāi)展虛擬工程分析,均衡各工位勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度,提高生產(chǎn)效率。

1.焊裝定位

(1)車(chē)身定位原則

車(chē)身設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中要遵循RPS(基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng))原則。同時(shí),為了使RPS系統(tǒng)能夠在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮作用,研發(fā)、工藝、生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)商、質(zhì)量及檢驗(yàn)等相關(guān)部門(mén)必須遵循以下規(guī)則: 3-2-1規(guī)則;坐標(biāo)平行規(guī)則;統(tǒng)一性規(guī)則;尺寸標(biāo)注規(guī)則;RPS尺寸圖。

關(guān)于RPS系統(tǒng),工程技術(shù)人員在制作車(chē)身數(shù)據(jù)時(shí),要始終記住該件或總成的6個(gè)自由度是否都被完全限制完整,一般至少要選取一個(gè)主定位孔、一個(gè)輔定位孔和一個(gè)主定位面才能將單件或者總成限制完整。圖5為某車(chē)身底板系統(tǒng)的RPS定義圖,分別定義了主定位孔、輔定位孔、主定位面和輔定位面。

(2)案例分析

在開(kāi)展焊裝SE分析時(shí),首先要考慮的就是單件或焊接總成件的定位問(wèn)題。根據(jù)上述RPS定義及定位原則,我們可以簡(jiǎn)化為選擇一個(gè)主定位孔、一個(gè)輔定位孔和一個(gè)主定位面作為單件或總成的定位基準(zhǔn)。圖6所示的2個(gè)單件均沒(méi)有開(kāi)定位孔,根據(jù)RPS定位系統(tǒng)中3-2-1原則,零件定位要素不足,需要增開(kāi)定位孔和增加定位面,圖6給出了解決方案。

2.車(chē)身級(jí)次定義

按照單件到小總成、小總成到總成、總成到分總成以及分總成到一級(jí)總成的分類(lèi)方法,焊接工藝的流程就是按照從小到大的順序依次編排的。車(chē)身設(shè)計(jì)過(guò)程中,結(jié)構(gòu)工程師首先要理清車(chē)身焊接級(jí)次,并與焊接工藝工程師交流焊裝工藝的可行性,對(duì)焊接級(jí)次進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以確定工藝可行的焊接級(jí)次。焊接級(jí)次作為車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的邊界條件,在項(xiàng)目可行性階段就應(yīng)該形成文件性的資料,在可行性分析過(guò)程中,車(chē)身結(jié)構(gòu)工程師與焊接工藝工程師根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及生產(chǎn)線布置等要求,確立可行的焊接級(jí)次。

3.焊鉗可達(dá)性

焊鉗作為焊接工藝最主要的執(zhí)行設(shè)備,焊鉗能否焊接到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的焊點(diǎn)(即焊鉗的可達(dá)性)是焊點(diǎn)工藝可行性的最重要內(nèi)容。焊接工藝工程師在接到車(chē)身數(shù)據(jù)后,會(huì)根據(jù)車(chē)身級(jí)次定義,編制初版工序圖卡,并在工序圖卡中完成焊鉗的可行性分析及焊鉗選型。圖7焊裝SE分析報(bào)告顯示出某車(chē)型發(fā)艙縱梁加強(qiáng)板與縱梁連接板焊接時(shí),焊接可行性及焊鉗可達(dá)性分析,從分析可知,在模擬焊鉗焊接時(shí)焊鉗臂與加強(qiáng)板干涉,導(dǎo)致焊接無(wú)法實(shí)現(xiàn);同時(shí)存在連接板與縱梁焊接時(shí)無(wú)焊點(diǎn)空間的問(wèn)題,在設(shè)計(jì)及校核時(shí)均要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行避讓。

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