ANSYS 2015年汽車仿真大會及電子大會隆重召開

2017-02-12  by:CAE仿真在線  來源:互聯(lián)網(wǎng)

2015年11月18日,由ANSYS中國主辦中國汽車工程學會支持協(xié)辦的2015汽車仿真全球大會中國分會場在上海盛大召開。作為一個共享汽車仿真領域的技術(shù)發(fā)展、最佳實踐和方法的國際性的交流平臺,本次大會內(nèi)容涉及了結(jié)構(gòu)(FEA)仿真設計,流體(CFD)仿真設計, 熱學仿真,電磁場仿真設計,電路系統(tǒng)仿真設計,嵌入式軟件開發(fā)等,涵蓋汽車行業(yè)涉及到的各種仿真設計話題。

ANSYS中國大中華區(qū)大客戶銷售總監(jiān)宣雄文 中國汽車工程學會副秘書長閆建來

ANSYS大中華區(qū)大客戶銷售總監(jiān)宣雄文先生率先亮相本次技術(shù)大會并致開幕致詞,在歡迎詞中他提到“這一次大會是ANSYS中國在中國舉辦的首次汽車仿真和電子仿真大會,眾總所周知汽車和消費電子行業(yè)都是被持續(xù)的設計工程所牽引的行業(yè),而仿真技術(shù)在其中的運用是起到非常重要的作用而且變得越來越不可缺乏,我們把這兩個行業(yè)的仿真技術(shù)應用大會組織在一起的目的就是讓不同產(chǎn)業(yè)的工程人員能夠開闊視野能夠互相借鑒,能夠互相學習共同成長。ANSYS公司能夠為汽車和高科技消費電子行業(yè)提供當今業(yè)界最完整的最先進的仿真工具和整體解決方案。”隨后特邀嘉賓中國汽車工程學會副秘書長閆建來致辭,“中國已經(jīng)迎來了近現(xiàn)代史以來歷史潮流或前所未有的創(chuàng)新機遇,中國制造向中國創(chuàng)造已經(jīng)成為一個國家戰(zhàn)略,獲得了全民共識,中國正向中國創(chuàng)業(yè)過度,已經(jīng)從原來的投資和出口拉動,向著消費拉動和創(chuàng)新驅(qū)動去轉(zhuǎn)變因此從國家層面創(chuàng)新將是戰(zhàn)略的主旋律。”

中國汽車工程研究院副院長周舟

中國汽車工程研究院副院長周舟為大家?guī)砹嗣嫦颉睹嫦蛑袊圃?025》汽車數(shù)字化開發(fā)思考的主題演講,他指出“汽車產(chǎn)業(yè)作為我國制造重點突破領域之一,如何準確把我制造業(yè)搶過戰(zhàn)略所帶來的機遇,如何有效應對擺在全行業(yè)緊迫任務?！吨袊圃?025》以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線,以推進智能制造為助攻方向,對汽車工業(yè)提出了新的技術(shù)課題,為模擬技術(shù)注入新內(nèi)涵。隨著電子和電控技術(shù)大范圍的應用,針對傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)和性能的CAE仿真技術(shù),逐漸拓展、聚焦到以電動一體化、節(jié)能高效環(huán)保化為目標多物理系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制和多性能目標優(yōu)化控制的復雜模擬仿真?！?

媒體發(fā)布會現(xiàn)場

未來汽車行業(yè)三大主題 節(jié)能、環(huán)保、安全

媒體發(fā)布會現(xiàn)場,閆秘書長針對目前大熱話題智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車的現(xiàn)狀與未來指出“現(xiàn)在對未來的無人駕駛汽車似乎已經(jīng)到了一個非做不可的地步,智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車最大的技術(shù)目標是完全正確的,但從目前來看智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車離未來的終極目標是段極遠的距離,只有當全球上全部采用無人駕駛才能得以最終實現(xiàn),否則有人駕駛與無人駕駛混合,是非常危險。無人駕駛汽車技術(shù)只是對汽車應用技術(shù)的一種驗證、實驗和目標的一個方向,依賴于整個云技術(shù)、車輛感知技術(shù)等等不斷的進步。無人駕駛技術(shù)適用于在一定區(qū)域中如封閉在一個旅游區(qū)、小區(qū)里是完全可行的。”

“影響汽車的節(jié)能,從原理上來講,主要就是三個方面。一盡可能降低阻力,汽車型式阻力包括空氣阻力,盡可能降低孔力阻力系數(shù),其次滾動阻力系數(shù),另一個方面輕量化,盡可能輕量汽車,降低滾動阻力。二盡可能的降低油耗,也就是發(fā)動機的油耗,發(fā)動機對外做功盡可能降低燃料,當然就可能節(jié)能,三發(fā)動機發(fā)出來的能量,也就是傳動的效能高,盡可能的少燒油,就是節(jié)能的最佳的一個位置。節(jié)能和新能源應該是多箭齊發(fā),所有的節(jié)能基本上都是朝著這三個方向去努力的?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
“減少汽車尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識。面對將日趨收緊的汽車節(jié)能政策,汽車及零部件廠商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動機小型化、起停系統(tǒng)、渦輪增壓以及混合動力等不同的節(jié)能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場,探討汽車公司與零部件公司如何才能在競爭中保持領先,以及中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
“從安全技術(shù)的角度來講無非就是從目前來說,就是把主被動技術(shù)安全融合在一起,使得汽車主動安全技術(shù)更加突出出來。安全技術(shù)使得汽車不發(fā)生任何的故障,這個主要的就是朝著智能方向的方面,在汽車上安裝各種各樣的傳感器,使它能夠更好的感知它的行駛環(huán)境,然后預測到有可能會發(fā)生的一些危險。然后它提醒這個駕駛員去規(guī)避這樣的一些危險,這個基本上就是大的技術(shù)方向。當然了這些主動安全觀察到的危險的因素,實際上也會時刻的提醒汽車上的被動方法的東西,比如說像主動安全帶,像安全氣囊,它預感到一些危險的時候,它起先起到一些作用,當然從安全性的發(fā)展終極階段來講,是希望出來一種智能機,就類似于飛機上的主動駕駛,如果說你的車也能夠主動駕駛了,那么自然就變成了這種安全的駕駛了,所謂的安全方面發(fā)展的宗旨和方向零事故零傷亡?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
中國市場上網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)狀

1.汽車輕量化技術(shù),在保證汽車的強度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,從而提高汽車的動力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。目前由于環(huán)保和節(jié)能的需要,汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

2.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步,閆秘書長提到“有人說汽車是裝著四個輪子的個人終端,有點像但絕對不是這樣的,汽車是一個安全的產(chǎn)品,先是一個機械產(chǎn)品然后才能是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,那么經(jīng)過智能網(wǎng)聯(lián)汽車,大量的工作是交通領域的四大參與者層面共同維護,包括交通設施的制造者(建路,建路標)、交通設備的提供者,我們要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車車輛解決方案、交通安全的參與者(人、其他機械裝置自行車摩托車...)、交通的管理者,只有這四方面共同努力智能只能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)目標可能要優(yōu)于無人駕駛,只有當智能網(wǎng)連汽車實現(xiàn)了,無人駕駛最終才能實現(xiàn),沒有只能網(wǎng)聯(lián)汽車無人駕駛不可靠。汽車產(chǎn)業(yè)汽車安全,使用過程中人不靠譜?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />

變革時代 多個業(yè)加入新能源車混戰(zhàn)

隨著工業(yè)4.0時代的到來,智能制造、電子技術(shù)、IT等都在逐步的滲入到汽車制造業(yè)。谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進軍汽車領域可謂是一大變化,從現(xiàn)在新能源動力技術(shù)的發(fā)展方向來看,目前國際上存在著兩個截然不同的陣營,一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營。在產(chǎn)品方面,攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動力成為了時尚的潮流。另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營,日本國內(nèi)在完成了混合動力的普及之后,將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進性的燃料電池領域。

中國汽車研究院副院長周舟指出“電子、IT等其他行業(yè)如果要完全進入汽車行業(yè)不太可能,汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展100年,形成的現(xiàn)在非常完整的體制不可否認他一定有他的科學道理,如果完全顛覆從新來做肯定是需要一定時間的積累才能得以實現(xiàn),所以我非常贊同相互合作向IT業(yè)學習,這是必須要做的,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在這個大的環(huán)境下提出來的,但是不代表這個行業(yè)就是一定完全被IT行業(yè)給顛覆掉?！?

ANSYS 中國技術(shù)部經(jīng)理丁海強

ANSYS仿真平臺優(yōu)勢

1、ANSYS多物理場平臺簡潔易用。 ANSYS 中國技術(shù)部經(jīng)理丁海強表示“從用戶角度出發(fā)比如多物理場仿真實際上也有很多廠商在做多物理場一些基本的問題像流固耦合這些基本上度可以解決,但是要做多場耦合必須的前提條件是什么?就是需要把單場先做好否則多場根本就沒辦法做。現(xiàn)在面臨一個具體事情肯定是多場的, ANSYS現(xiàn)在做了很多工作以后,使得這個功能已經(jīng)變得完全工程化,ANSYS賣的是工程設計軟件,而不是一個科研軟件。一個科研軟件寫文章什么的,我們是面對工程的軟件。”

2、ANSYS堅持平臺務實的理念?！白鳛楝F(xiàn)實的中國人,平臺一定要落地上,以為要務實而不是只會把概念做的很高大上,歸根到底你的平臺一定要讓最終的平臺用戶設計工程師有比較好的體驗,而不能只給領導看一下說可以演示的很炫,最終的工程師的體驗不好。ANSYS還是要面向務實,真正解決問題的平臺?！?br style="background-color:#E6E6E6;" /> 3、ANSYS堅持開放性平臺。“工程師通過平臺可以建立各種各樣的仿真模版,廠商、服務供應商還有客戶之間的互動,未來會建立仿真的生態(tài)系統(tǒng),還可以移到云平臺,這樣就解決了仿真精細度、難度越來越高,設計量越來越大的問題。就會有更多人參與進來,對于普遍性問題、針對性的問題可以通過平臺建立最終得以解決?！?br style="background-color:#E6E6E6;" />
ANSYS國內(nèi)咨詢市場具體策略及優(yōu)勢

隨著中國的工業(yè)不不斷的發(fā)展與前進,中國市場這塊巨型蛋糕成為各家廠商角逐的戰(zhàn)場,咨詢服務在中國現(xiàn)在的CAE發(fā)展也越來越受到重視,ANSYS 中國技術(shù)部經(jīng)理丁海強強調(diào)“雖然作為廠商最重要的是賣軟件支持好用戶,但是現(xiàn)在很多領域,首先是見到效果然后用的越來越好,因為解決問題越來越復雜了,那么ANSYS對這部分也是非常重視的也會在服務上面投入力量,除了ANSYS自己投入力量之外還可以在服務領域發(fā)展很多的渠道合作伙伴,現(xiàn)在市面上也有很多專門給別人做咨詢服務的的公司,特別是汽車領域,我們需要跟業(yè)界的這些公司一起合作,所以我們不僅是自己做更多的是跟我們的渠道合作伙伴。原來我們有個比較大的合作伙伴安室亞太,現(xiàn)在我們會跟他更深度的合作把咨詢服務做的更好讓客戶獲得更好的體驗。ANSYS最大的優(yōu)勢就是全球的資源共享,這是任何其它的單一的廠商沒法做到的。”

本次大會還設有高科技分會場、汽車電子分會場、汽車本體分會場三個技術(shù)分會場,各行各業(yè)創(chuàng)新者和ANSYS的技術(shù)專家分享了芯片封裝聯(lián)合仿真加速電源功耗設計流程、自動駕駛車輛雷達仿真、氣動-振動-噪聲耦合分析方法對車窗進行風噪分析等等技術(shù)新進展,來自泛亞汽車、UAES、Molex、Volvo等企業(yè)、研究院所的仿真技術(shù)專家分享了ANSYS產(chǎn)品在汽車行業(yè)的實踐應用與發(fā)展趨勢。專家們提出了“利用交互調(diào)試和自動優(yōu)化技術(shù)”“多物理域協(xié)同分析”等觀點,令人受益匪淺。

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