淺談地鐵彈性長(zhǎng)枕的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及研究現(xiàn)狀-Ansys lsdyna應(yīng)用

2016-08-04 by:CAE仿真在線來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

截至2013 年底,我國(guó)開通軌道交通的城市達(dá)到19 個(gè),累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程2746 公里, 2020 年線路規(guī)劃里程甚至超過(guò)一萬(wàn)公里。軌道交通的蓬勃發(fā)展,給人們的出行提供了極大的方便,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。但是由列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲,嚴(yán)重影響著沿線居民的工作和生活。對(duì)城市軌道交通進(jìn)行振動(dòng)與噪聲的研究,對(duì)于軌道交通的健康發(fā)展具有重要意義。文章對(duì)傳統(tǒng)中等減振措施與彈性長(zhǎng)枕進(jìn)行對(duì)比分析,并對(duì)近年來(lái)取得的一些理論成果進(jìn)行了闡述。

1 彈性長(zhǎng)枕軌道結(jié)構(gòu)形式及減振機(jī)理

1.1 彈性長(zhǎng)枕軌道結(jié)構(gòu)形式

彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道是在彈性支承塊的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,彈性長(zhǎng)枕的結(jié)構(gòu)形式為:采用的特殊預(yù)應(yīng)力混凝土枕增強(qiáng)了軌距保持能力;包裹支承塊的套靴被被包裹預(yù)應(yīng)力軌枕的兩端開啟式的橡膠靴替代,可以排除進(jìn)入箱內(nèi)的雨水,并有利于結(jié)構(gòu)的施工和后期維護(hù)。

1.2 彈性長(zhǎng)枕軌道減振機(jī)理

在彈性長(zhǎng)枕軌道結(jié)構(gòu)中,較低剛度的彈性墊層布設(shè)在軌枕底部,并置于橡膠套靴之上,實(shí)現(xiàn)了把長(zhǎng)軌枕與道床隔離開的目的。當(dāng)列車通過(guò)彈性長(zhǎng)軌枕時(shí),垂直方向被壓縮一定的距離,但由于起緩沖作用的彈性墊層的存在,從而達(dá)到了減振的目的。

2 傳統(tǒng)地鐵常用中等軌道減振措施所面臨的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)地鐵常用中等軌道減振措施主要有軌道減振器扣件及彈性短軌枕。

2.1 軌道減振器

軌道減振器又稱科隆蛋,最早由德國(guó)設(shè)計(jì)并實(shí)際應(yīng)用,隨后被許多國(guó)家所采用。我國(guó)也在上海和廣州地鐵中采用了該扣件。軌道減振器扣件良好的減振性能在開通運(yùn)營(yíng)后得到完美體現(xiàn),滿足了對(duì)減振降噪預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。但是,軌道減振器在我國(guó)的應(yīng)用并不理想,主要是存在著以下幾個(gè)缺點(diǎn):其減振性能在運(yùn)營(yíng)一年以后衰減較快,減振性能約衰減20%;一旦橡膠失效,需成套更換;長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)后,誘發(fā)嚴(yán)重的鋼軌波磨。

2.2 彈性短軌枕

彈性短軌枕軌道結(jié)構(gòu)得到廣泛應(yīng)用并具有良好的減振降噪性能,但有以下幾個(gè)缺點(diǎn):施工質(zhì)量對(duì)彈性軌枕減振效果影響較大;套靴中夾入雜物或短軌枕與套靴綁扎不密貼,會(huì)導(dǎo)致病害的出現(xiàn),且減振性能也會(huì)大打折扣;彈性層失效后不易被檢測(cè)發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)后,更換也很麻煩;軌距和軌底坡調(diào)整困難;在曲線地段鋼軌產(chǎn)生嚴(yán)重的波浪磨耗。

3 中等減振措施中彈性長(zhǎng)枕存在的優(yōu)勢(shì)

彈性長(zhǎng)枕軌道的雛形,最早由日本于20 世紀(jì)70 年代提出。彈性長(zhǎng)枕軌道作為一種新型減振降噪軌道結(jié)構(gòu),廣泛的應(yīng)用于很多國(guó)家。彈性長(zhǎng)枕軌道主要存在以下幾點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì):彈性長(zhǎng)枕軌道的軌枕設(shè)計(jì)成長(zhǎng)枕,增強(qiáng)了軌排結(jié)構(gòu)的整體性,提高了軌枕穩(wěn)定性;在道床上設(shè)計(jì)了中央排水溝,便于橡膠套靴中的積水盡快排出;檢查和更換彈性墊層方便。

4 我國(guó)彈性長(zhǎng)枕式無(wú)砟軌道的應(yīng)用及研究現(xiàn)狀

4.1 我國(guó)彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道的應(yīng)用

相對(duì)其他國(guó)家對(duì)彈性長(zhǎng)枕軌道結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用,我國(guó)的應(yīng)用較少。僅在北京地鐵機(jī)場(chǎng)線、蘭新二線的烏鞘嶺隧道、上海地鐵7 號(hào)線、北京地鐵9 號(hào)線有少量鋪設(shè)。

4.2 我國(guó)彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道的研究現(xiàn)狀

近幾年,我國(guó)學(xué)者才開始關(guān)注彈性長(zhǎng)枕這一新型軌道結(jié)構(gòu)型式,并對(duì)其進(jìn)行了一些理論和實(shí)驗(yàn)研究。以下介紹我國(guó)彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道研究現(xiàn)狀。

吳曾等人建立無(wú)砟軌道彈性長(zhǎng)枕梁-梁-板模型,分析了行車速度與垂向位移、加速度的關(guān)系;行車速度與扣件瞬時(shí)上拔力的關(guān)系;垂向位移、加速度分別與軌道結(jié)構(gòu)剛度和質(zhì)量的關(guān)系;進(jìn)一步分析了不同軌道結(jié)構(gòu)剛度和質(zhì)量下彈性長(zhǎng)枕的動(dòng)力響應(yīng);找出了軌道結(jié)構(gòu)剛度和質(zhì)量與垂向速度、加速度等的關(guān)系;最后計(jì)算了不同列車速度下的動(dòng)力響應(yīng)。

王偉華等人對(duì)彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。通過(guò)建立彈性長(zhǎng)枕模態(tài)分析及抗翻轉(zhuǎn)剛度模型,得出結(jié)論:軌枕的埋深對(duì)抗翻轉(zhuǎn)剛度的影響更大;得出了彈性長(zhǎng)枕支承剛度及埋深的合理取值。趙信洋運(yùn)用ANSYS 軟件建立彈性長(zhǎng)枕垂向受力模型,分析了彈性長(zhǎng)枕軌下及枕中彎矩在不同枕長(zhǎng)和不同支撐長(zhǎng)度下的數(shù)值,得出以0.4 作為彈性長(zhǎng)枕枕長(zhǎng)與支撐長(zhǎng)度的合理比例關(guān)系。

范志材利用ANSYS/LS-DYNA 軟件和落軸試驗(yàn)原理,對(duì)橋上彈性長(zhǎng)枕無(wú)砟軌道的枕下、軌下剛度進(jìn)行分析,并給出了合理的取值范圍;利用SIMPACK 軟件建立車輛-軌道-線路模型,分別分析了列車各輪軌力在同一速度和不同

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